Polaris Ranger kalareissussa |
Ennen kuin pääsin tekemään kauppoja piti tutustua Suomessa olevaan tuotetarjontaan, myyjiin ja tarjouksiin. Mönkijävalintaa suunnitellessani sain kaveriltani yhden vinkin. Älä osta kiinalaista. Kiersin siis kiinalaiset mönkijät kaukaa. Kiinalaisissa oli kuitenkin omat houkutuksensa ja se oli mönkijöiden edullinen hinta. Tarkoitus oli ostaa lämpöhytillinen rinnakkain istuttava traktorimönkijä, jolla pääsee huristelemaan 60 km/h. Mönkijään piti saada samalla vinssi ja lumilevy. Ostovalintaa pähkäilessäni samalle viivalle päätyivät Polaris Ranger ja Can-Am Traxter. Polariksella oli laajempi myyjäverkosto ja tarjouksia enemmän. Loppuviivalle päästyäni, päädyin halvempaan vaihtoehtoon, eli esittelyn Polaris Rangeriin.
Polaris Ranger ja tikaspassin asentaminen metsästykseen |
Rangeria olen käyttänyt maastossa riistanhoitotöissä ja metsästyksessä saaliin noudossa metsästä tai pelloilta. Pidemmät ajomatkat on tapahtunut asfalttiteillä pojan koulumatkoilla. Olen kyllä huomannut, että mielummin hurautan kesäaikaan kyläkaupalle Rangerilla kuin autolla. Monipuolisella työkoneella on mukava ajella. Todellinen huippunopeus on 58 km/h ja alamäessä korkeintaan 60 km/h. Nopeusrajoitin on asennettu muutama kilometriä tunnissa alemmas lain sallimasta maksiminopeudesta (60km/h). Vinssi- puskulevy-yhdistelmän käyttö oli pienen harjoittelun jälkeen nopeaa ja Rangeri on piha-alueella traktoriin verrattuna huomattavasti ketterämpi. Isomman lumitalven kanssa tulee varmasti ongelmia kasvavien lumipenkkojen takia, joita ei siirretä Rangerilla, siihen taas tarvitaan traktoria tai lumilinkoa - riippuen aurattavan alueen koosta.
Ranger lumitöissä |
Liikkeelle lähtö tapahtuu seuraavanlaisesti; Laita turvavyö kiinni (muuten kuuluu äänekäs varoitusääni, mikäli vaihde on kytketty päälle), käännä virta-avain start- asentoon ja kun moottori käynnistyy, kannattaa kylmällä säällä antaa koneen hivenen lämmetä ennen liikkeelle lähtöä. Liikkeelle lähtö tapahtuu vaihde vipua eteenpäin työntämällä, joko L- tai H- asentoon. Vaihdekepin L- asento on tarkoitettu hitaaseen ajoon esimerkiksi kuorman ja nelivedon kanssa ja H- asento nopeampaan ajoon esimerkiksi maantiellä. Vaihdekepin muut asennot on P, R ja N. Eli pysäköinti-, peruutus- ja vapaavaihde.
Polaris Ranger hallintalaitteet |
Vaihdekepin oikealta puolelta löytyy kojelaudasta vetokytkin. Kytkintä saa käyttää vain ajoneuvon ollessa paikoillaan. Kytkintä painamalla voi valita vedon pyörille, joko 1-, 2- tai 4- veto. 1- veto on nimeltään TURF, jolloin veto on vain yhdelle oikeanpuoleisella takarenkaalle. Tätä ominaisuutta voi käyttää esimerkiksi puutarhassa tasaisella alustalla, jolloin kääntösäde on pienempi ja pyörien jäljet nurmikolla vähäisemmät. Turf- asentoa voi käyttää myös asfalttitiellä maantieajossa, jolloin renkaiden kulutus on vähäisempää. 2 kertainen välitys on molemmille takarenkaille ja takavetoa olen käyttänyt hiekkateillä ja poluilla. Nelikertaista vetoa (neliveto) kaikille pyörille olen käyttänyt kuorman kuljettamisen aikana ja peräkärryn kanssa, sekä hankalissa maasto-olosuhteissa. Nelivedon yhteydessä olen käyttänyt vaihdekepissä L- asentoa eli hitaampaa ajonopeutta, jolloin maksiminopeus on reilut 30 km/h.
Polaris Rangerin TURF- vetoa kannattaa käyttää mm. puutarhassa |
Hytti on materiaaliltaan muovia. Traktorimönkijän edestä löytyy konepelti, jonka alla sijaitsee tuulilasin pesunesteen säiliö, jäähdytysjärjestelmä ja ajovalojen takaosat palaneiden ajovalojen vaihtamista varten. Hytissä ei ole äänieristyksiä ja kylmällä ilmalla ajon aikana vaihdevivun välisestä raosta puhaltaa jalkoväliin ikävästi kylmää ulkoilmaa. Ohjaamon ovet ovat kaapparimalliset. Ovissa on paksut kuminauhat jarruttamassa oven avautumista. Ovet on lukittavissa avaimella ja sisäpuolelta oven lukituksen saa auki avausvipua alaspäin painamalla. Molemmissa ovissa on kaksi kaapparimallista pientä ikkunaa edessä ja takana. Kuljettajan ja apukuljettajan istuimien välissä sijaitsee seisontajarrun käsivipu. Lämmityslaitteen ja puhaltimen kytkimet sijaitsevat kojelaudassa pyyhkijä- ja pissapoikakytkimen vieressä.
Rangerin ohjaamo |
Ajovalot kytketään virta-avainta kääntämällä vasemmalle. Kaukovalot, vilkku ja äänimerkki löytyvät ratin vasemmalla puolella olevasta viiksestä. Jälkiasennuksena olen asennuttanut mönkijään led- lisäkaukovalot ja taakse kahdet työvalot. Valojen käyttö tapahtuu erillisestä kytkimestä. Ohjauspyörän oikealta puolelta kojelaudasta löytyy hätävilkun katkaisin. Jälkeenpäin hankin ohjaamoon taustapeilin, mikä on ehdoton hankinta maantieajoon. Reilun 30 litran polttoainetankki sijaitsee apukuljettajan istuimen alla. Tankin täyttöaukko sijaitsee ulkopuolella, ajoneuvon oikealla sivulla. Moottoritila sijaitsee lähellä istuimia, jolloin varsinkin kesäaikaan moottoritilan hukkalämpö ohjautuu sisälle hyttiin, tehden ajoneuvon sisätilasta helteellä epämiellyttävän kuuman.
Kippaava takalava kuormattuna rehusäkeillä |
Ohjaamon jälkeen siirrytään mönkijän kippilavaan. Lavan kantavuus on 227 kg. Lavan mitat on 118 cm x 83 cm ja syvyys (laitakorkeus) on 28,5 cm. Kipin vipu sijaitsee lavan vasemmalla puolella. Täydessä kuormassa kipin käyttö on raskasta yhdellä kädellä. Lavan pohjasta löytyy poistoreiät lavalle kertyneelle sade- tai pesuvedelle. Takalaita on avattavissa ja irroitettavissa. Lavan laidoissa on reiät Polariksen lisävarusteille, joilla voi muun muassa kasvattaa kuormauskorkeutta. Tein jätelaudoista väliaikaiset korotuslaidat piha- ja maastokäyttöä varten. Oksien ja risujen kuljettaminen on metsässä ja puutarhassa helpompaa korkeiden laitojen ansiosta. Polttopuita pihalla kuljettaessani kyseinen viritelmä ei kuitenkaan kauan kestänyt, eikä ole enää käytössäni. Maantieajossa ja raskaiden kuormien kanssa kyseiset omatoimiviritelmät kannattaa poistaa käytöstä. Muutenkin esimerkiksi metsätöissä kannattaa käyttää niihin suunniteltuja kärryjä ja varusteita.
Itsetehtyjen viritelmien kanssa tulee olla varovainen |
Rangerista löytyy myös irroitettava vetokoukku peräkärrylle ja pistoke peräkärryn valoille. 1400 kg vetokyvyn omaava vinssi ei ole ollut lumettomaan aikaan montaa kertaa käytössä. Vinssiä voi käyttää ohjaamosta ratin vasemmalla puolella olevasta kytkimestä tai paristokäyttöisellä langattomalla kauko-ohjaimella. Kauko-ohjainta olen käyttänyt lumilevyn asentamisessa, jolloin joutuu löysäämään tai kiristämään vinssiä kiinnityskoukun asentamisen yhteydessä. Vinssin pääkäyttö on lumilevyn käytössä ja maastossa mahdollisessa jumiutuneen mönkijän irroittamisessa. Vielä en ole kuitenkaan saanut mönkijää kiinni pohjastaan. Teräsvaijeri rispaantuu käytössä nopeasti ja olen harkinnut asentaa vinssiin vinssivaijerin sijasta vinssiliinan. Teräsvaijeri saattaa myös jumiutua vinssiin tiukasti ja on vaikeammin irroitettavissa verrattuna köyteen tai liinaan.
Rispaantunutta tai muuten vaurioitunutta vinssivaijeria ei saa käyttää |
MATKA-AJO
Mäkeen ajettaessa loppuu tehot monesti ja vauhti hiipuu kesken ylös nousun aikana. Tähän osasyynä lienee nopeusrajoitin. Kaasua höllennettäessä ja uudelleen painettaessa saa kierroksia lisää uudelleen, mutta hetken päästä on taas sama tilanne. Mikäli mönkijä on tarkoitettu pääsääntöisesti matka-ajoon esimerkiksi koulumatkaa varten, niin kannattaa mönkijään asentaa maantieajoon tarkoitetut kesä- ja talvirenkaat. Ajaminen on mukavampaa, eikä renkaat kulu asfaltilla yhtä nopeasti kuin maastorenkaat.
Maastorenkaiden hyvä ominaisuus matka-ajossa on toimia osana kulkuneuvon ajovaimennusta hiekkateiden töyssyissä. Keväällä, kesällä ja syksyllä on Polariksessa maastorenkaat ja talvella nastalliset maantieajoon tarkoitetut talvirenkaat. Parhaimmillaan Rangeri on maastorenkailla, maastossa, traktoriurilla ja metsäautoteillä. Asfalttiajoon on parempia rengasvaihtoehtoja kuin mainitsemani maastorenkaat. Maantieajossa asfaltilla on käytössäni mönkijän turf- veto. Tällöin on vain yksi vetävä pyörä. Turvallisen ajon ja hyvän pidon takia turf- vetoa ei kannata käyttää hiekkateillä, eikä talvella liukkaalla kelillä.
HYÖTYAJO
HYÖTYAJO
Lumitöissä piha-alueella on Ranger pienen kokonsa puolesta erinomainen valinta. Ranger liikkuu traktoriin verrattuna pienen kääntösäteensä ja kokonsa takia vikkelästi ja helposti ahtaamissa paikoissa. Tieosuuksien auraamisessa ongelmaksi muodostuu teiden reunoille kasaantuvat lumipenkat, joita ei isommissa määrin Rangerilla siirrellä.
Tein lumitöitä tänä vuonna Etelä-Suomeen saapuneen lumimyräkän johdosta kolmen vuorokauden aikana, jolloin lunta tuli yhteensä 54 cm. Ensimmäisenä ja toisena päivänä lumityöt metsäautotieosuuksilla onnistuivat hyvin pelkillä nastarenkailla. Kolmantena päivänä ei auraaminen enää onnistunut, jolloin oli edellisen päivän ja yön aikana satanut lunta keskeytyksettä. Lumityöt olisi varmaan onnistunut tieosuuksilla, mikäli mönkkärin alla olevissa nastarenkaissa olisi ollut lumiketjut. Maantieajoon tarkoitetuilla nastoitetuilla talvirenkailla ei ollut enää riittävästi pitoa suurien lumimäärien auraamiseen. Lumiketjut ovat siis välttämättömät, mikäli aikoo pärjätä lumitöissä koko talvikauden.
Pakkasella saappaiden mukana tuleva lumi tuppaa jäätyessään pakkaantumaan kaasu- ja jarrupolkimen alle ja välillä paakkuuntunut lumi ja jää on hakkattava pois esimerkiksi talttapaisellä työvälineellä. Yhtenä vaihtoehtona voisi olla kuramatto ohjaamon lattialla siten, ettei matto pääse kuitenkaan liikkumaan liukkaalla muovipohjalla. Sisätilan lämmittimen puhallin pitää moottorin lämmettyä ikkunat kirkkaina ja estää ikkunoiden jäätymisen melko hyvin. -20 asteen pakkasilla en ole Polariksella ajanut. -15 asteessa mönkijä on käynistynyt ja toiminut moitteetta. Ovien lukot on syytä öljytä ja käyttää lukkosulaa. Ovien lukot olen varmuudeksi jättänyt pakkasella avaimella lukitsematta.
Polttopuiden tekoa varten olen hankkinut kipattavan peräkärryn, jonka kuuppa on nostettavissa pois, jolloin peräkärryä voi käyttää rankakärrynä tukkien kuljettamiseen. Puomia en ole hankkinut kärryyn. Rankakärryä olen käyttänyt vain kevyempien puurunkojen kuljettamiseen. Isommat tuulenkaadot olen sahannut pölleiksi paikan päällä ja kuljettanut kärryn kuupassa. Peräkärryyn olen asentanut käsikäyttöisen vinssin pellolle ammuttujen hirvien kärryyn vinssaamista varten.
Rankakärryn käyttöä metsätöissä |
Polaris Rangerin yhtenä ongelmana olen havainnut matalan maavaran verrattuna tavalliseen mönkijään. Muutaman kerran metsä- ja riistanhoitotöissä olen jäänyt kiinni pohjasta esimerkiksi kynnettyyn saviseen peltoon tai metsässä kantoon. Kaikista olen kuitenkin päässyt irti omin avuin. Muokattuun ja märkään peltoon Rangerilla ei ollut mitään asiaa, mutta kaverin tavallisella mönkijällä saimme siirrettyä riistaruokintatarvikkeet haluamaamme paikkaan.
LOPUKSI
Polaris Ranger on tätä kirjoittaessani ollut käytössäni jo reilun vuoden verran ja mönkijä on toiminut käytössäni moitteetta. Vikoja ei ole käytön aikana ilmaantunut. Talvella alla on nastalliset alumiinivanteet ja niihin olen asentanut lumisateiden jatkuessa Finnbear Pro 90 pika-asennattavat lumiketjut. Itse asiassa kyseessä ei ole lumiketjut, vaan nastalliset kumitassut. Nastatassut asennetaan renkaaseen kiinni mukana olevilla nailonhihnoilla ja pikalukoilla. Kumitassuja on kaksi molemmissa takarenkaissa. Finnbearit on nopeat laittaa alle ja ottaa pois. Varsinkin jos aurattava alue on pidemmän matka-ajon takana on ajaminen aurauspaikalle mukavampaa ilman renkaissa olevia lumiketjuja.
Finnbear Pro 90 nastalliset tassut |
Lisävarusteita Polarikseen on tarjolla vaikka kuinka paljon, mutta traktorin kaltaista työkonetta ei Rangerista saa. Rajat tulee vastaan niin kuormien siirtämisessä kuin kuljettamisessa tai maanmuokkaustöissä. Sen sijaan Polaris Ranger on ketterä ja mukava kulkupeli harrastuksissa ja pihatöissä. Huoltokustannukset ovat alussa hivenen korkeat tiheän huoltovälin johdosta. Ensimmäiset huoltovälit on 25h, 50h ja 100h, jonka jälkeen huoltovälit harventuvat 100 tunnin välein tapahtuviksi. Huollot olen tehnyt takuuaikana Polariksen valtuuttamassa huollossa. Polttoaineen kulutusta en ole seurannut. Lumitöissä kulutus on luonnollisesti suurempaa.
Myyjästä ja maahantuojan asiakaspalvelusta hivenen. Kaupat mönkijästä tein juuri ennen joulun pyhiä vuonna 2019. Lohjalla toiminut jälleenmyyjä lupasi asentaa lumilevyn asennussarjan joulun jälkeen, koska ei ollut ehtinyt asentaa asennussarjaa ennen sovittua mönkijän luovutuspäivää.
Pyhien jälkeen olin yhteydessä myyjään, jonka kanssa sovimme asennuspäivän. Sovittuna päivänä ei asentajia näkynyt. Soitin liikkeeseen ja sovimme uuden päivän. Jälleen kerran ei asentajia paikalle ilmaantunut. Kävin liikkeessä kasvotusten keskustelemassa myyjän kanssa, joka pahoitteli tilannetta ja lupasi korvaukseksi moottori- ja vaihteistoöljyjä asentajan ilmaantuessa kotipihalleni asennettavan asennussarjan kanssa. Asentaja ei saapunut tälläkään kertaa sovittuna päivänä.
Taas soitto liikkeeseen samalle myyjälle. Nyt myyjä kertoi, ettei heillä ole kyseistä asennussarjaa, mutta asentaja tulee asentamaan väliaikaisen käytetyn asennussarjan Espoon liikkeestä. Tällä kertaa asentaja tuli paikalle ja asensi väliaikaisen käytetyn asennussarjan mönkijään. Luvattuja öljyjä ei tuotu, eikä tähän päivään mennessä uutta kauppaan kuulunutta asennussarjaa. Minun puolesta pitäköön "tunkkinsa". Kyseisen jälleenmyyjän kanssa en halua olla enää missään tekemisissä.
Maahantuojalle Polaris Finland Oy:lle olen lähettänyt mönkijään liittyviä kyselyjä, mutta niihin en ole kuitenkaan koskaan saanut vastauksia. Maahantuojan yhteydenoton nettisivuilta jo näkee, etteivät mielellään halua kyselyitä kuluttajilta. Tulee mielikuva, ettei heitä kiinnosta asiakaspalvelu, vaan ennemminkin rahat pois ja asiakas jätetään oman onnensa varaan.
Alunperin tarkoitukseni oli huollattaa mönkijä myyjätahon huollossa, mutta heidän asiakaspalvelunsa nähtyäni en heidän palveluitaan kaipaa. Sen sijaan päätin etsiä valtuutetun huoltajan jostain muualta. Onneksi alun vaistoinkäymisistä huolimatta löytyi jotain hyvääkin. Netistä löysin TM-lehden tekemän moottoripyörien huoltoyritysten vertailun, jossa oli pärjännyt hyvin JV-Motorsport Oy Vantaan Petikossa.
Vein mönkijän ensimmäiseen 25 tunnin sisäänajohuoltoon kyseiseen huoltoliikkeeseen. Palvelu oli erinomaista, jonka jälkeen olen tehnyt kaikki huollot Janne Vesterisen Motorsport Oy:ssä. Palvelu on juuri niin kuin sovitaan ja ammattitaitoista. Huollon tiloissa ja Vesterisen kanssa asioidessa huomaa, että kyseessä on intohimoisesti moottoriurheiluun suhtautuva alan ammattilainen. Suosittelen ehdottomasti teetättämään moottoripyörän, moottorikelkan ja mönkijän huolto- ja korjaustyöt JV-Motorsport Oy:ssä.
TEKNIIKKA
Moottori on 567 m³ ja moottorityyppi 1- sylinterinen, nelitahtinen DOHC nestejäähdytyksellä. Polttoainejärjestelmänä on sähköinen polttoaineruiskutus (EFI). Polttoainetankin tilavuus on 34,1 litraa. Ohjaustehostin on vakiona. Vetojärjestelmänä on automaattinen 4-, 2- ja 1- veto (TURF). Voimansiirto on automaattinen PVT variaattori. Vaihteita löytyy kaksi eteen (hidas ja nopea), vapaa, peruutus ja parkki.
Suositushinta: Huomattava, mutta kannattaa kysyä sen hetkinen tarjoushinta varusteineen eri jälleenmyyjiltä.
Teksti ja kuvat; P.O.